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歼教七的改进方向就是山鹰啊，发动机后机身啥的都不变，就是机翼和机头变动了一下，一下子就脱胎换骨了，现在看着于希明情绪低落，秦文明就把这种改装方案说出来了。
于希明一下子愣住了。
011基地的未来在哪里？所有人都是茫然的。
国内军机的老大哥是601所以及配套的112厂，虽然搞出来的歼八只有国外六十年代的水平，却可以靠军队的订单活着，拨款从来都不缺。
第二就是132厂了，靠着卖歼七战机，在市场经济的大潮中活得很滋润。
011基地呢？
歼六已经卖不出去了，就算是有了歼教七项目，那也只能吃口别人的残羹冷炙，根本就不可能有多么光辉远大的前景，三线基地的命运都是这样啊。
他们不甘心，他们也想要发展起来，所以当看到771厂走出了一条路的时候，他们就来取经了。
虽然没有在机载雷达方面获得支持，但是如果能把教练机改造出来，具备优异的性能的话，也能杀出一条路来啊！
想到这里，于希明就充满了期待：“秦工，请您给具体讲一讲？”
具体？
秦文明有些皱眉头，我刚刚说的难道还不算是具体吗？
“比如说，您刚刚说的双三角翼，是怎么回事？”于希明继续提问。
“目前的歼七使用的是普通的三角翼结构，我们只需要保持它的内部一半的机翼不动，外面的机翼减小后掠角，增加翼展，这样就能在保证机翼面积不变的情况下大大提升它的低速机动能力。”
这种改进的歼七被称为歼七E，是在九十年代才出现的重要改款，现在还没有类似的设计，这绝对是秦文明的独创啊！
原本歼七仿制对象米格-21是一款2马赫的战斗机，一切都围绕高空高速来的，低速性能并不好，经过了双三角翼的改进之后，大大的提升了它的机动性，甚至据说能达到F-16的百分之八十的格斗能力。
“那么两肋进气呢？”
“就是在机头两侧下方的部位进气啊，不是两侧，也不是腹部进气，这种改装对飞机气动布局的影响非常小。”
飞机从螺旋桨过渡到喷气式可把设计师给难住了，发动机设计在什么地方最合适就是一个大难题，出现过各种稀奇古怪的布局：肚皮下的，竖着放屁股上的等等。
到了最后，终于算是摸索出来了最合适的方案：布置在尾部，两台的话就横着放。
发动机的位置有了，那进气道呢？
和螺旋桨飞机不同，喷气机要求有大量的进气量才行，所以早期的飞机为了满足发动机的进气需求，都是直接将机头开口，这样不管飞机做什么机动动作，都能保证足够的进气效率。
开始没问题，到了后期需要战斗机安装大口径雷达的时候，机头就得堵住了，进气道的选择又成了个问题。
二代机首先采用的是两侧进气，但是飞机转弯的时候，一侧的进气道被挡住，就容易造成发动机喘振。
三代机为了追求大迎角的性能，开始采用机腹进气，这种布局对地面的要求很高，容易吸入跑道杂物。
两肋进气就是一种折中：在两侧和机腹进气的中间，不会吸入杂物，转弯也不会挡住，所以也用在了不少飞机的设计上。
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